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　　電池測試?yán)渌畽C在目前新能源汽車電池測試設(shè)備中使用比較多，其中電池測試?yán)渌畽C蒸發(fā)溫度對設(shè)備有一定的影響，那么，具體有什么影響呢？

　　當(dāng)電池測試?yán)渌畽C熱負荷增大時，其它條件不變的情況下，蒸發(fā)溫度就會升高，低壓壓力也會升高，吸氣的過熱度也會加大。這種情況下電池測試?yán)渌畽C只能開大膨脹閥，增大制冷劑的循環(huán)量，而不能因為低壓壓力升高關(guān)小膨脹閥，降低低壓壓力。電池測試?yán)渌畽C這樣做將會使吸氣過熱度更大，排氣溫度升高，運行條件惡化。調(diào)節(jié)電池測試?yán)渌畽C膨脹閥時，每次調(diào)節(jié)量不應(yīng)過大，調(diào)節(jié)后必須經(jīng)過一定時間的運行，才能反映出熱負荷與制冷量是否平衡。

　　電池測試?yán)渌畽C壓縮機能量的變化對蒸發(fā)溫度的影響，當(dāng)增加制冷壓縮機的能量時，壓縮機的吸氣量就相應(yīng)增加，在其它條件不變的情況下，就會出現(xiàn)高壓升高，低壓降低，蒸發(fā)溫度也會隨之下降。電池測試?yán)渌畽C為了繼續(xù)保持生產(chǎn)工藝需要的蒸發(fā)溫度，就要開大膨脹閥，使低壓壓力上升到規(guī)定范圍。

　　電池測試?yán)渌畽C傳熱面積主要是指蒸發(fā)器的蒸發(fā)面積，傳熱面積的變化主要是指蒸發(fā)面積大小發(fā)生的變化。電池測試?yán)渌畽C在完整的制冷裝置中，蒸發(fā)面積通常是固定不變的，但是在實際運行操作中，由于供液不足或者蒸發(fā)器內(nèi)積油，蒸發(fā)面積是不斷發(fā)生變化的。電池測試?yán)渌畽C蒸發(fā)面積的增、減對蒸發(fā)溫度的影響與熱負荷的增、減對蒸發(fā)溫度的影響是基本相似的。當(dāng)蒸發(fā)面積增加時，蒸發(fā)溫度就會升高，當(dāng)蒸發(fā)面積減少時，蒸發(fā)溫度就會降低。為了保持需要的溫度，就應(yīng)調(diào)量和膨脹閥，對蒸發(fā)器進行放油清理，以保持傳熱面積與制冷量的相對平衡。

　　在電池測試?yán)渌畽C制冷劑流量一定時，蒸發(fā)溫度越低，那么與熱負荷（熱風(fēng)）的溫差就越大，制冷量越大，換言之，蒸發(fā)壓力越低制冷量就越大，并且相同質(zhì)量的同一制冷劑，在不同的溫度下蒸發(fā)，其蒸發(fā)潛熱也不相同，蒸發(fā)溫度越低，蒸發(fā)潛熱也越大，吸熱 能力越強。

　　電池測試?yán)渌畽C蒸發(fā)溫度和很多部件的運行都息息相關(guān)，用戶在運行新能源汽車電池測試系統(tǒng)的時候，這些都需要注意的。